เชือกลวดเหล็กสำหรับอากาศยานที่ผ่านการตรวจสอบด้านการบินและอวกาศถูกสร้างขึ้นสำหรับการใช้งานด้านการบินและอวกาศที่สำคัญซึ่งความน่าเชื่อถือมีความสำคัญที่สุด ใช้เพื่อยึดพื้นผิวควบคุมเครื่องบิน เช่น ปีกนกและปีกเครื่องบิน รองรับระบบการยกสินค้าในเครื่องบินบรรทุกสินค้า และซ่อมส่วนประกอบสไลด์หนีฉุกเฉินในเครื่องบินโดยสาร
นอกจากนี้ยังใช้งานได้กับอุปกรณ์สนับสนุนภาคพื้นดิน เช่น เครื่องบินลากจูง หรือการยกชิ้นส่วนเครื่องยนต์ระหว่างการบำรุงรักษา ภายนอกการบิน เหมาะกับงานอุตสาหกรรมหนักที่ต้องการความแข็งแกร่งและประสิทธิภาพการป้องกันความเหนื่อยล้าสูง เช่น การยกเครื่องจักรที่มีความแม่นยำ หรือการรักษาเสถียรภาพของโครงสร้างขนาดใหญ่ ไม่มีสิ่งพิเศษเพิ่มเติม มีเพียงประสิทธิภาพที่มั่นคงสำหรับงานที่ไม่สามารถล้มเหลวได้
เชือกลวดเหล็กสำหรับเครื่องบินที่ผ่านการตรวจสอบด้านการบินและอวกาศได้รับการบรรจุหีบห่อเพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหายระหว่างการขนส่งและการเก็บรักษา ม้วนเล็กห่อด้วยฟิล์มพลาสติกกันน้ำ จากนั้นใส่ลงในหลอดกระดาษแข็งหนาเพื่อป้องกันไม่ให้เชือกงอหรือพันกัน
คำสั่งซื้อจำนวนมากจะถูกขดอย่างเรียบร้อยและวางไว้ในลังไม้ที่บุด้วยแผ่นรองแบบนุ่ม ซึ่งจะช่วยป้องกันไม่ให้เชือกเสียดสีกับพื้นผิวแข็งและเป็นรอยขีดข่วน ทุกบรรจุภัณฑ์จะมีป้ายกำกับพร้อมข้อมูลพื้นฐาน เช่น ความยาว เส้นผ่านศูนย์กลาง และหมายเลขชุด ดังนั้นคุณจึงสามารถตรวจสอบสิ่งที่คุณมีได้อย่างรวดเร็ว เราไม่เพิ่มชั้นบรรจุภัณฑ์ใดๆ เพิ่มเติม เพียงแต่จำเป็นเพื่อให้แน่ใจว่าเชือกจะอยู่ในสภาพดี
วัสดุใดที่ใช้ทำเชือกลวดเหล็กอากาศยานที่ผ่านการรับรองการบินและอวกาศ
ตอบ: ลวดสลิงเหล็กการบินประเภทนี้ส่วนใหญ่ทำจากเหล็กกล้าคาร์บอนหรือเหล็กกล้าไร้สนิมที่มีความบริสุทธิ์สูง เหตุผลในการเลือกใช้วัสดุทั้งสองชนิดนี้ก็คือ มีความต้านทานแรงดึงและความต้านทานความล้าที่เพียงพอ ซึ่งเป็นคุณสมบัติที่มีมูลค่าสูงที่สุดในการใช้งานด้านการบิน
โดยเฉพาะสิ่งเจือปนในเหล็กกล้าคาร์บอนได้รับการควบคุมอย่างเข้มงวดเพื่อให้มั่นใจถึงประสิทธิภาพที่มั่นคง ประเภทของสเตนเลสสตีลได้รับการออกแบบมาให้ทนทานต่อสภาพแวดล้อมที่เสี่ยงต่อการเกิดสนิม เช่น ที่ใช้ในอุปกรณ์การบินทางทะเล
ในระหว่างกระบวนการผลิต วัสดุแต่ละชุดจะต้องผ่านการทดสอบและต้องเป็นไปตามมาตรฐานที่กำหนดของอุตสาหกรรมการบิน ด้วยวิธีนี้เท่านั้นที่เชือกที่ผลิตขึ้นจะเชื่อถือได้และใช้งานได้ภายใต้สภาวะที่มีความต้องการในการบินจริง
|
เส้นผ่านศูนย์กลาง มม |
ความต้านทานแรงดึงที่กำหนด |
ขั้นต่ำทำลาย loa |
น้ำหนักประมาณกก./100ม |
|
| เส้นผ่านศูนย์กลางที่กำหนด | ความอดทนที่อนุญาต | |||
|
6x7+เอฟซี |
||||
| 1.8 | +100 | 1960 | 2.3 | 1.40 |
| 2.15 |
+80 |
1960 |
3.3 | 2.00 |
| 2.5 | 4.5 | 2.70 | ||
| 3.05 |
1870 |
6.3 | 4.00 | |
| 3.6 | 8.7 | 5.50 | ||
| 4.1 |
+70 |
1770 |
10.4 | 7.00 |
| 4.5 | 12.8 | 8.70 | ||
| 5.4 | 1670 | 17.5 | 12.50 | |
|
6x7+ไอดับบลิวเอส |
||||
| 1.8 | +100 |
1870 |
2.5 | 1.50 |
| 2.15 |
+80 |
3.6 | 2.20 | |
| 2.5 | 5.0 | 3.00 | ||
| 3.05 | 7.3 | 4.40 | ||
| 3.6 | 10.1 | 6.20 | ||
| 4.5 |
+70 |
1770 | 15.0 | 9.60 |
| 5.4 | 1670 | 20.4 | 13.80 | |
|
6x19+เอฟซี |
||||
| 3 |
+80 |
2060 | 6.3 | 3.80 |
| 3.3 |
1770 |
6.5 | 4.50 | |
| 3.6 | 7.8 | 5.40 | ||
| 4.2 |
+30 |
10.6 | 7.40 | |
| 4.8 | 12.9 | 9.00 | ||
| 5.1 | 15.6 | 10.90 | ||
| 6.2 | 1670 | 20.3 | 15.00 | |
|
6x19+ไอดับบลิวเอส |
||||
| 3 |
+80 |
2060 | 7.3 | 4.20 |
| 3.2 | 2160 | 8.9 | 4.30 | |
| 3.6 |
1770 |
9.1 | 6.00 | |
| 4.2 |
+70 |
12.3 | 8.20 | |
| 5.1 | 18.2 | 12.10 | ||
| 6 |
1670 |
23.7 | 16.70 | |
| 7.5 |
+50 |
37.1 | 26.00 | |
| 8.25 | 44.9 | 32.00 | ||
| 9 | 53.4 | 37.60 | ||
| 9.75 | 62.6 | 44.10 | ||